Доклевеллер или перегрузочный мост — специальная уравнительная платформа, которая играет роль моста между полом кузова транспортного средства и уровнем грузовой платформы или иной поверхностью, перекрывая пространство и компенсируя перепад высот. При этом часть платформы может находиться на одном уровне с полом кузова грузовика.

Использование перегрузочных мостов увеличивает скорость погрузки и разгрузки, поэтому они стали неотъемлемой частью в системе транспортной логистики. Грузоподъемность мостов варьируется в пределах 60-180 кН.

Варианты монтажа перегрузочных мостов

Варианты монтажа перегрузочных мостов с откидной и выдвижной аппарелью:

1. Традиционный метод — монтаж рамной модели, закрытой сбоку, в подготовленный проем с точным соблюдением размеров:

 — мост опускается в проем с угольниками по краям и сваривается,

 — мост подвешивается в проем с арматурной сталью, выравнивается и заливается бетоном,

 — мост устанавливается в железобетонную конструкцию, выравнивается и заливается бетоном (при большом количестве мостов).

2. Боксовый метод — монтаж рамы, закрытой с 3-х сторон (мост устанавливается в деревянную опорную конструкцию, фиксируется и заливается бетоном — при небольшом количестве мостов).

3. Монтаж в яму, рама открыта с 3-х сторон (если необходим быстрый ремонт).

Пружинно-механические откидные перегрузочные мосты для широкого спектра нагрузок и разности уровней изготавливаются из стали с лакокрасочным покрытием, оцинкованной стали или антикоррозионного алюминия. Благодаря направляющей шине или тележкам, установленным на шаровых опорах, платформы можно сдвигать в сторону. Все мосты данного типа оснащены системой автоматической блокировки от самопроизвольного опрокидывания.

Докшелтер — система герметизации проема между стеной складского помещения и кузовом транспортного средства. Герметизатор из прочной рамы с обшивкой и тентов (подушек) монтируется в проем в стене, изолируя внутреннее пространство склада от воздействий внешней среды. Изоляция помещения способствует созданию оптимальных условий для хранения грузов, уменьшению расходов на электроэнергию и отопление.

Виды докшелтеров

В зависимости от условий эксплуатации различают:

·       Тентовые (занавесочные) докшелтеры с верхним (передним) и боковыми тентами в базовой комплектации подходят ко всем видам грузовых автомобилей и делятся на два класса прочности:

·       стандартные с усиленным верхним тентом,

·       повышенной прочности, рассчитанные на постоянное использование.

·       Надувные докшелтеры. Способны быстро и точно подгоняться по габаритам грузовых автомобилей после пристыковки к перегрузочному мосту (тенты заменяются надувными подушками).

·       Специальные докшелтеры с подушками:

·       неподвижная верхняя подушка для малотоннажных автомобилей с незначительными расхождениями по размерам,

·       стационарный верхний тент для малотоннажных автомобилей различной высоты и складских помещений с высокими воротами,

·       верхняя подушка, регулируемая под высоту грузовика,

·       комбинированные: прочные боковые подушки и надувная верхняя, при которой откидная крышка грузовика не мешает проведению погрузочно-разгрузочных работ.

·       В устройстве жесткой или складной раме для связи передней и задней частей существует три типа гибких рычагов:

·       направляющие,

·       ножничного типа,

·       ножничного типа с заниженным исполнением (до проезжей части, то есть нижняя часть герметизатора находится на уровне земли) для случаев, когда требуется заезд транспортного средства в помещение склада.

Преимущества установки докшелтера

·       Герметизация пространства между доком и кузовом грузовика

·       Комфортное проведение перегрузочных работ при любых метеоусловиях

·       Удобная парковка транспортного средства для организации «перегрузки»

·       Надежное сохранение микроклимата помещений

·       Энергосбережение

·       Оптимизация процесса погрузочно/разгрузочных работ